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EPISODE 908 : BMW électrique
Il y a 19 jours
EPISODE 908 : BMW électrique
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EPISODE 908 : BMW électrique
1000 chevaux, vitesse de pointe égale à celle d'un faucun pèlerin attaquant en piqué, ouaip, et tout ça...
Pour se faire flasher à 105 km/h dans une zone limitée à 100 km/h ! 👿 😂😂😂
.
Il faudrait également que les constructeurs promettent une autonomie qui correspond à des conditions quotidiennes et RÉALISTES d'utilisation, ce qui est loin d'être le cas! --->
https://www.youtube.com/watch?v=N1T76H2Stek
Dieudonné aborde un sujet concernant l'automobile qui est très technique et je vais essayer d'être aussi compréhensible que simple pour expliquer la différence de puissance entre un moteur électrique et un moteur à combustion interne dit moteur à explosions.
Cela correspond à une équation simple qu'on a apprise en classe de seconde au lycée, enfin ,je parle du lycée de mon temps du siècle dernier .Alors cette simple équation est la suivante P(exprimée en Watts)= Ω(Oméga exprimée en radians par seconde)× C (couple ou force exprimée en Newton par mètre (Nm)
La puissance en chevaux a été déterminée par sir James Watt. Il s 'est attablé dans un pub pour écluser des pintes de bière et il a pris soin d'observer que durant 8 heures ,les chevaux déplaçaient tranquillement en moyenne les fûts de bière avec une force de 75kg soulevés à une hauteur de 1 mètre en une seconde. Mais il calculait en nobles mesures et unités de qualité britannique impériale.
(33 000 livres (1 livre =0,45359237kg =7 ooo grains d'orge) à une hauteur de 1 pied (1 pied=0,3o48m soit 12 pouces du roi Henri 1er , 4ième fils de Guillaume le Conquérant, de 2,54 cm decrété vers l'an de grâce 1120 pour unifier la multitude de mesures anglaises et normandes)en 1 minute =>
33ooo livres x o,45359237kg= 14968,548kg à une hauteur de 1 pied (0,3048m) en une minute
et 14968,548kgx0,3048m = 4562,413kg à un mètre en 1 minute et nous avons en une seconde « NOTRE CHEVAL » de 4562,413kg / 6o secondes= 76,04kg...!!!
Mais par commodité technique, on a arrondi le cheval vapeur à 75 kg soulevés à une hauteur de un mètre en une seconde.
À votre avis,tant qu'on y est, pourquoi les bouteilles de CHAMPAGNE ou de vin contiennent-elles 75 cl ? Et bien c'est tout simplement le fait que 6 bouteilles de vin rouge ou blanc ou de champagne de 75 cl correspondent au gallon britannique impérial de 4,54l....
Et le Walt dans tout ça par rapport au cheval ?
- et bien si le cheval correspond à l'élévation d'une masse de 75 kg à une hauteur de 1 m en une seconde ,on utilise l'équation de classe de 4e des collèges suivante :
P(N)= mg ; P = 75kg X9,81 (ms-2); P= 735,75 W....
C.Q. F.D.
J'ai volontairement court-circuité l'équation parce qu' ici P s'exprime en Newton ,or un kilogramme lorsqu'il est déplacé à une hauteur de 1 m exerce un travail de 9,81 Newtons et il peut-être placé sur une table et il peut y rester pendant des milliers d'années et il aura toujours accumulé un travail de 9,81 Newtons
et lorsque quelqu'un arrive et le pousse au bord de la table et qu'il tombe ,dans ce cas il développe une énergie de 9,81 joules et la puissance c'est tout simplement le Joule divisé par le temps et 9,81 joules divisé par une seconde est égal à 9,81 W
Et toujours par commodité, le cheval vapeur qui est égal à 735,75 W a été arrondi à 736 et nous les ingénieurs,nous utilisons une mesure un peu plus affinée à 735,45 mais c'est pour affirmer des calculs vraiment très fins.Donc, retenons la mesure idoine que tout ingénieur et technicien utilise : c'est le cheval vapeur qui est égal à 736 W et un moteur de voiture ou celui de ma moto BMW qui développe 100 chevaux développe aussi et ainsi l'équivalent de
73 600 W
Le moteur à combustion ou le moteur électrique est caractérisé d'abord par sa puissance mais en réalité c'est une notion qui n'a aucun sens sans sa valeur principale, c'est-à-dire sa force appelée encore le couple. Alors il est nécessaire et il serait souhaitable que vous comprenissiez que le couple est exprimé en mètre/ kilogramme ou Newton /mètre et c'est la même chose mais sur une échelle référentielle différente et en voici l'explication:
10mkg = 98,1 Nm = 9,81daNm
puisque P =mg et P =10mkg X g (la gravité sur la terre est de 9,81 m/s/s=m/s2 =ms-2)
Et là aussi par commodité ,on arrondira les 9,81
(ms-2) à 10 et ainsi quand on aura un couple d'une force de 100 Newton.mètre (Nm), il sera aussi égal à 10 m.kg ou 10 kg .m,c'est permutable. On utilise aussi le décaNewton (daN) qui est quasiment égal au mètre kilogramme (mkg)
Alors pour revenir à nos moteurs : le moteur à explosion oumoteur thermique ou moteur Benz ou moteur ou cycle Baud de Rochas; c'est exactement le même moteur sous des appellations différentes,développe son couple maximal autour de 2000 tours minute minute ou si c'est un moteur plus sportif ,autour de 4 000 tours par minute .Or le moteur électrique développe son couple maximal ,donc sa force est déjà... maximale dès qu'il se met à tourner ,c'est-à-dire dès... le ralenti de son ralenti.... il développe sa force colossale maximale (bon là, je ne vais pas développer les calculs d'ingénierie simple à partir d'intégrales, de dérivées et autres calculs matriciels)
caractéristique d'un moteur électrique. En plus ,sa force est d'environ deux fois plus importante que celui d'un moteur thermique et c'est pourquoi il est est très difficile de développer une boîte de vitesse pour une voiture à moteur électrique car sa force est totale dès qu'il se met à tourner légèrement et il faudrait quasiment une boîte de vitesse de camion pour supporter une telle force même si le moteur ne tourne qu'à 50 tours par minute et les constructeurs ont fait avec et voici maintenant qu'il y a des voitures de 1000 chevaux comme pour la Porsche taycan, la Tesla plaid et même 2000 chevaux pour la marque croate Rimac avec une légèreté inconnue des voitures électriques mais dont le prix est inversement proportionnel au poids et dont les moteurs développent un couple camionnette d'environ 2000 Newton Mètre ou 200 mkg et je le répète : dès le ralenti et toutes ces voitures n'ont qu'une seule vitesse et il suffit d'accélérer progressivement de 0 à 16000 tours par minute pour obtenir une puissance qui arrive d'une manière très linéaire mais avec une force...de chez Obélix avec juste un son médium-aigu d'un engin spatial qui correspond à une fonction affine y = ax+ b
- Mais les constructeurs évitent de parler de la stupidité de la puissance développée par les moteurs électriques surtout chez Tesla parce que le modèle plaid développe 1020 chevaux à 16000 tours/ minute qui sont déjà obtenus ,si je me souviens bien,à 6000 tours /minute où il y a déjà... les 1020 chevaux et à ce régime ,la voiture roule à 130 kmh -1
Franchement à t-on besoin de 1020 chevaux à 130 km /heure ? Carrément superficatoire inutile et con. Bien sûr l'intensité ou l'ampérage ,si vous voulez, n'est pas à son maximum à 130 km /heure mais quand même...
Porsche à résolu partiellement le problème avec son modèle Taycan turbo S en y joignant une boîte de vitesse à deux rapports...Dieudonné évoque la BMW i4 m 540 que je ne connais pas encore et peut-être ont-ils eu l'idée d'y mettre au moins deux vitesses pour économiser l'énergie en partie perdue.
Je vois dans ma rue principale en province où il y a des banques ,beaucoup de modèles électriques et je vois les directeurs commerciaux et les directeurs de banque s'habiller très chaudement pour entrer dans la voiture parce qu'ils me disent qu'en mettant le chauffage en hiver ,leur voiture et surtout les Tesla ont leur autonomie divisée par 2 ,c'est pourquoi 2 ans plus tard ,on les voit dans des voitures hybrides avec un moteur thermique et son complément électrique .
Dieudonné parle des «formule un» qui sont en réalité des voitures hybrides équipées d'un ou plusieurs moteurs électriques additionné(s) au moteur thermique 6 cylindres en V de 1,6 l de cylindrée développant ensemble 1000 chevaux.
au siècle dernier et au début de ce siècle les moteurs étaient entièrement thermiques ,ce qui les obligeait à s'arrêter au moins une fois pour faire le plein d'essence dont le réservoir de210 L supportait le plein d'essence à raison de 15 litres par seconde...parce que ces voitures entièrement thermiques SANS AUCUN TURBO STRICTEMENT ATMOSPHÈRIQUE de 800 chevaux ou 1000 chevaux et même 1500 chevaux (AVEC TURBOS pendant 2 ou 3 ans seulement) dans les années 80 avec le moteur V6 de 1,5 L pour les qualifications et en course elle consommaient autour de 80 L à 100 L aux 100 km .Or un grand prix développe un peu plus de 300 km sauf celui de Monaco qui est tellement tortueux, qu'il est limité à 78 tours et cela doit développer autour de 250 km je crois, à vérifier.
Au siècle dernier les Formule 1 avaient des moteurs très nobles et donc atmosphérique à 8 cylindres , 10 cylindres ou 12 cylindres mais ces voitures consommaient sur un grand prix de 300 km au moins 250 L d'essence et aujourd'hui les Formule 1 qui sont hybrides développent 1000 chevaux et 160 chevaux pendant 30 secondes avec leur moteur électrique ( alternateur-générateur) .
Le règlement prévoit une énergie de 4 millions de joules durant 30 secondes par tour ,alors calculons la puissance électrique des dernières Formule 1 qui sont en lice actuellement :
4OOO O00/30 = 133 333 W et 133 333W / 736W = 181 chevaux disponible 30 secondes par tour
auquels s'ajoutent les 820 chevaux du moteur 6 cylindres en V thermique de 1,6 litre de cylindrée gonflé par turbo à une pression de 4 ou 5 bars !!!
c'est une vraie cocotte-minute quoi...
Si les anciennes Formule 1 des années 1986 développaient 1500 chevaux dans leur version turbocompressée, elles consommaient quasiment 100 L ou 100 km et aujourd'hui les Formule 1 hybride thermique -électrique n'ont absolument pas besoin de s'arrêter pour faire le plein durant toute la course car leur consommation a chuté autour de seulement 40 l au 100km... le règlement prévoit pour la durée d'un Grand Prix une masse (ou poids par erreur d'usage commun) de 120 kg d'essence. Sachant que la densité de l'essence est de 0,8 nous avons donc à disposition des Formule 1 pour chaque formule 1 =>120 / 0, 8 = 150 L d'essence ce qui suffit largement pour parcourir un grand prix si le moteur est parfaitement mis au point et capable d'utiliser chaque gramme d'essence pour un extirper la quintessence de la moindre énergie disponible et le moteur électrique est là pour le soutenir lors de phases comme celui du dépassement, par exemple.
Si une voiture électrique «civile »passe de 0 à 100 km-h en une seconde et demi c'est grâce à ses quatre roues strictement motrices équipées chacune de leur propre moteur et de plus la masse de 2,5 t de la voiture la plaque fortement contre le sol et cela lui permet de partir très vite ,quoique ,avec un ami qui a une Porsche Turbo S thermique équipée de pneus Michelin Cup 2 R, on est passé de 0 à 100 en 2 secondes et les voitures électriques plus puissante de 400 chevaux ont été facilement larguées parce qu'elle doivent se débrouiller certes avec une puissance majorée mais un poids aussi majoré de quasiment une tonne de plus à traîner d'un virage à l'autre et actuellement la bête de course qui effraie tout le monde c'est une Porsche et tout le monde en a peur y compris les Ferraristes, les Lamborghinistes et autres Aston Martiniste, et coetera ,c'est la 911 GT3 RS qui ne développe que 520 chevaux mais elle est tellement allégée avec des appuis aérodynamique tellement bien étudiés,qu'elle élimine tous les records sur tous les circuits :Bugatti ,Nevers Magny-Cours et surtout le circuit le plus redoutable DU MONDE qui est le Nurburgring en Allemagne avec ses 20,6 km ou 20,8 km en passant près des stands. Cette voiture Porsche 911 GT3 RS strictement atmosphérique sans aucun turbo avec un son ....une musique ....extatique ....c'est du Beethoven du Bach, du Wagner et elle descend largement en dessous de 7 minutes pour parcourir la boucle de 20,6 km où il y a un dénivelé de deux Tour Eiffel et environ 176 virages, c'est une voiture qui coûte ses 300 000 € mais pour la surpasser il faut une voiture d'au moins un million d'euros pour faire mieux et les voitures électriques quasi prototypes de course avec leur 1000 chevaux et leurs batteries de 120 kWh ne peuvent faire qu'un tour de 20 km ou 2 maximum et c'est tout puisque la batterie de 120kWh est déchargée en 8 à 10 minutesà ce rythme et en plus il y a un risque évident sur un circuit aussi exigeant que le Nurburgring de voir cramer les moteurs électriques et les 1000 cellules de batteries au lithium alors en matière de moteur électrique, je vais essayer d'être court .Chez Tesla on a adopté un bon stator peut-être trop spiralé mais le rotor à Cage d'écureuil a l'inconvénient d'avoir de nombreuses spires et un poids excessif qui échauffent accessivement les moteurs et d'avoir une fiabilité amoindrie tandis que chez Porsche et les autres constructeurs allemands ,ils utilisent tout simplement un rotor ,donc la partie tournante du moteur ,équipé d'un seul aimant tout ce qu'il y a de plus rustique... mais simplement les aimants du rotor sont réalisés avec des ferrites ,ou plutôt ,à partir de terres rares : les lanthanides qui ont la particularité d'être des métaux au pouvoir d' aimantation extrêmement fort à la fiabilité inimaginable etj'en sais quelque chose avec mes enceintes Cabasse galion VII dont les aimants sont réalisés à partir de métaux issus des lanthanides et c'est pourquoi elles sont garanties à vie avec une puissance qui dépasse l'entendement. J'ai réussi à exploser un des haut-parleurs de grave et lorsque j'ai téléphoné à Kergonan à Brest en Bretagne chez Cabasse ,on m'a demandé quel genre de musique j'avais écouté pour casser la solide membrane de grave et j'ai répondu toccata et fugue de Jean-Sébastien Bach et il m'a été répondu : «il y a pas pire...!! Si au moins vous écoutiez du hard rock ou du heavy metal à fond,là ça passait »et toujours est-il que j'ai envoyé à leurs frais pour 80 € le haut-parleur de grave donc l'aimant est fabriqué dans des métaux très particuliers( Cabasse a même refusé une proposition de plusieurs dizaines de millions d'euros pour avoir le brevet de la membrane a «nids d'abeille »et davantage pour avoir le secret de fabrication de leurs aimants.
Il y a le béryllium ,le néodyme et bien d'autres et le secret consiste dans un équilibre extrêmement bien dosé et ajusté et il m'a été renvoyé deux jours plus tard avec le même moteur parce qu'il est quasiment indestructible mais la membrane a été doublement renforcée et ça fait plus de 20 ans que ça fonctionne Ces métaux par nature sont garantie à vie.
Actuellement la voiture de série électrique la plus puissante est une voiture suédoise très haut de gamme de marque Koenigsegg , la « Regera » à 3 ou 4 millions d'euros " c'est-à-dire au tarif de la Bugatti Veyron 1200ch ou Chiron 1600 ch
La Koenigsegg( qui signifie l'œuf du roi ou œuf royal) Regera accélère quasiment aussi bien que la Bugatti Chiron mais à partir de 300 kmh - 1 la Bugatti prend le large et en raison d'un échauffement qui peut-être dangereux ,la voiture électrique Koenigsegg Regera est limitée à 405 kmh - 1 tandis que la Chiron a été officiellement chronométrée à 495 kmh - 1 seulement... parce que le manufacturier des pneus a dit que les pneus peuvent ne pas supporter une vitesse supérieure à 500 kmh - 1 et par conséquent les pneus peuvent littéralement exploser... La Bugatti Chiron peut largement dépasser les 500 km h-1 et plafonner autour de 560 km par heure sans difficulté mais les pneus ont leur limite .Il faut savoir que la valve d'une des roues de la Bugatti ne pèse que 14 grammes et à 400 kmh-1 ,les roues sont soumises à une force centrifuge dont l'accélération est de 1000 g c'est-à-dire que la valve de 14 grammes pèse à la vitesse de 400 kmh-1 une masse de 14 kg...!
Et pour ceux qui veulent se faire vraiment peur il y a la Bugatti bolide qui n'est pas immatriculable puisque c'est une voiture de piste ,elle est allégée de près de 500 kg et une puissance majorée de 300 chevaux pour passer à 1800 chevaux et là ,elle passe de 0 à 100 en deux secondes, le 0 à 200 en 5 secondes le 0 à 300 en 8 seconde et le 0 à 400 km /heure en 12,1 secondes... Ce sont les performances des Formule 1 et des motos de grand prix que j'ai chronométrées .Les motos GP passent de 0 à 100 en 3 secondes, c'est long me direz-vous ,mais la moto avec le pilote pèse 200 ou 210 kg pour une puissance de 300 chevaux et si le pilote accélère un peu de trop il risque de se retourner et c'est à partir de 200 km /heure qu'il peut se permettre «d'essorer »la poignée de gaz et ainsi il lui suffit de passer de 0 à 300 kmh-1 en moins de 7 secondes et elle dépasse les 360 en 9 secondes, oui, parce qu'après, elle doit freiner en raison du virage...
Mon ami à la Porsche et qui est pilote d'essai pour se faire peur sort sa Suzuki GSX très modifié qui tape les 400 km/ heure avec les performances de motos de course que je vous ai citées un peu plus haut. Il lui faut 20 m pour atteindre 100 km /heure et en moins de 400 m il dépasse déjà les 300 km /heure....
Il préfère sa Suzuki plus ancienne à seulement 5 vitesses dont voici les développements
1er : 170kmh-1
2ième : 250kmh-1
3ième : 300kmh - 1
4ième : 350kmh - 1
5ième : 420kmh-1
Et il peut atteindre la vitesse maximale en moins de 2 km alors que pour une Bugatti ou une Koenigsegg ou une Ferrari LaFerrari ou SF 90 il leur faut au moins 6 km pour dépasser les 400 km heure.
D'ailleurs Koenigsegg non seulement ce constructeur suédois réalise des voitures d'excès d'exception totalement électrique mais également des modèles hybrides mais son chouchou préféré c'est la One :one qui est une voiture à moteur thermique un V8 qui développe « seulement »1360 chevaux mais ne pèse que 1300 kg et donc vous imaginez le rapport poids /puissance qui lui permet d'avoir des performances à celle d'une Bugatti Chiron de 1600 chevaux parce que la Bugatti c'est la plus puissante elle pèse aussi près de 2 tonnes
D'ailleurs un motard professionnel turc à utilisé sa Kawasaki H2R qui est l'héritière de la H2 des années 70 pour battre et dépasser les 400 km/ heure sur un simple pont de moins de 2 km en Turquie.( vidéo sur YouTube Kawasaki H2R en Turquie) et bien ce brave et courageux et très calme pilote turc pilotait avec rectitude sa Kawasaki à plus de 400 km/h comme s'il roulait à 90 km /heure sur une route nationale..
Une voiture moyenne à une force donc un couple d'environ 200 Nm ou 20 mkg et quelle est sa puissance à 5000 tours /minute ? Et bien appliquons l'équation P(en Watts) =ω(radians par seconde × c(en Nm)
P=5000/60x2πx200 = 104 719W et
104 719W / 736W = 142 chevaux
LA PUISSANCE est simplement la résultante du couple du moteur c'est-à-dire de sa force en fonction de sa vitesse de rotation.
-Par exemple ,pour «superfétatoire » ,j'en ai écrit un anagramme hybrido- anarchico-shadok.
Décidément cette touche
<<glisser un commentaire >> est placée beaucoup trop près du cadre de rédaction du texte et fatalement ,un simple effleurement envoie à la vitesse de propagation de la lumière ou peu s'en faut, mon texte partiellement inachevé maladroitement et non corrigé. J'ai souvent l'occasion de dépasser les 300 km /heure mais j'ai pas encore eu le privilège de dépasser les 299 792,458 km par seconde ,ce qui justifie parfois en partie ma lenteur exaspérante.
«errare humanum est » comme le disait les Romains de PETIBONUM, de LAUDANUM, de
BABAORUM et d' AQUARIUM quand ils perdaient une bataille face au gaulois du village d'Astérix et d'Obélix situé en Bretagne.
// KALON MA BREIZH \\